先说正常的普速列车，一般是18/19节车厢（有的含餐车）除此之外，有的还有行李车（一般长途车带），有的还有空调发电车（一般途中某区间本务为柴油机车时带），所以在18-21节不等车厢的席位分配，各个列车是不一定的，如果是存在跑长途的车底（表示交路中有长途，但该车底在承担某车次任务时不一定是长途），都会有硬座、硬卧、软卧，部分车还有软座。
如果是跑短途的车底（交路一直为短途），一般只有硬座、和软座跑长途的车，在担任短途车次时，如果出现供不应求的现象，会把卧铺代坐票出售，如硬卧代硬座、软卧代软座这种现象还是比较常见的也有硬核的车底全列卧铺，比如武昌与。
北京西之间的Z37/8，全列为高级软卧、软卧、硬卧，还有长沙与天津之间的Z205/6/7/8，全列软卧（目前Z205/6/7/8已经把这组车底给哈尔滨局了，现在是各个席位混编了）交路一直为短途的车，多数为管内车。
如阜阳、合肥、芜湖之间就有，全为硬座和软座，也基本不带餐车如果旅客过多，有时候会出现加车现象，比如加一车、加二车当然，如果客流减少了，会出现欠编现象，就是会去掉部分车厢，这个时候车厢数少一些而且加车的同时也可以欠扁
例如某节列车硬座客流非常好，但是硬卧没卖完，还有车厢空着，在当天上路运行时，可能会硬卧欠扁、硬座加车不过注意不能无限加车，因为站台的长度是有限的，加太多车了后面的车厢进不了站台，旅客上下车会出现问题
加1车感谢评论区的补充：车底部分车厢返修时也可能产生加车之前有Z51南通~北京，正常编组为软卧、硬卧、高级软卧、餐车，那次1号、2号车没了，变成加1车、加2车硬座特殊的车次，它们的编组一直都比较少比如固始~。
信阳的一列通勤车8223/4，只有四节车厢；九江~麻城的小票车6025/6次，也只有四节硬座车厢。这个一般就不会变了。
sdf