这个问题问的有些笼统单单在国内的话，内燃和电力是主力，电力在逐渐取代内燃，但是还需要很久，而且很多线路并不一定需要电气化电气化铁路，就是能看到路边很多电线杆的、上面有接触网的铁路，机车是电力机车（当然也可能有。
内燃机车行驶，比如调机，或者在电力内燃并行区内的内燃机车）。
如上图，这是HXD3C型电力机车，看到路边的水泥电杆、铁路上方的接触网了吗？机车上面和接触网连接的东西叫做集电弓（也叫受电弓）内燃机车就是用内燃机燃烧柴油产生动力的机车如上面知友说的，分为机械传动、液力传动
和电力传动等几种。现在以电力传动为主，本质上也就是内燃机发电来带动电动机。
如上图，这是在同一个地方拍摄的，这是DF11型内燃电力传动机车，没有集电弓。至于动车组，基本上在国内见到的“和谐号”动车组都是电力的。只有北京市郊S2线的和谐长城号是例外，它是内燃动车组。
如图，这是CRH380AL的集电弓，它并不在第一节车厢（车头）。
如图，这是和谐长城号内燃动车组，其实就是拆开的DF11G型内燃机车中间夹上几节特制的25T车厢至于全世界，欧洲和日本的干线基本都是电气化的，支线还是内燃美国基本上都是内燃澳大利亚城市铁路是电气化的，其他货运线路是内燃。
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