中国人从来没有像现在这么关心过美国的铁路和基建2月初美国诺福克南方铁路公司的一列货运火车在俄亥俄州脱轨，引发氯乙烯泄露的事件，被中国网友称之为又一个切尔诺贝利事件，成为国内网络上讨论的焦点话题随后网友们发现，铁路脱轨在美国根本就是家常便饭，美国交通统计局1975年-2021年的数据显示，美国平均每年有1704次火车脱轨事故，平均每天都有4.7次。
当越来越多的美国铁路图片被发到网上后，中国网友对美国的铁路基建都忍无可忍了。
美国铁路的破旧和落后是公认的，作为世界唯一的超级大国，美国经济基础雄厚，科技水平又领先世界，美国为啥就是不愿意好好搞搞基建，把铁路修的好一点呢？一、美国铁路陈旧落后的原因？这方面原因可能是：1、美国铁路是私营的，不是国家的。
私营铁路公司们没有动力去花钱修铁路，能用就行这次出事的诺福克南方铁路公司，就是纽交所上市的私营企业，是美国7家大型铁路公司之一这家公司去年营收127亿美元，净利润32.7亿美元，利润率比苹果公司都高2、美国大部分人都很少坐火车，对铁路也就没啥要求了。
我曾经很严肃地和一个美国人讨论过火车的话题他在美国基本不坐火车，短途开车，长途坐飞机我说在中国去另一个城市首选是乘坐火车，他怎么都理解不了美国的火车虽然也还有很多人在乘坐，但铁路的主要用途是货运比较一下中美两国铁路客运量。
2021年中国铁路客运总量261171万人，美国铁路客运总量1160.9万人，铁路客运总量上中国是美国的162倍而中国人口14.12亿，美国人口3.33亿，中国人口是美国的4.24倍人口相差4.24倍，铁路客运量相差162倍，可见美国人坐火车确实比较少。
3、美国机场太多了，铁路的客运功能很大程度上被取代了铁路在美国公共交通中地位的弱化，主要原因是美国机场多到我们没法理解的程度，打个比方，就是国内每个县都有个机场美国目前有15095个机场，中国只有507个，而且中国国土面积还比美国大。
同样比较一下中美两国航空客运量2021年中国航空客运量41346.3万人，美国60720万人中国人口是美国的4.24倍，美国航空客运量是中国的1.4倍中国铁路客运量是航空客运量的6.32倍，而美国航空客运量是铁路客运量的52.3倍。
二、美国铁路运营长度仍然世界第一：当年也是基建狂魔不过美国铁路是破旧不堪，经常脱轨，然而从铁路长度来看，美国还是遥遥领先其他国家的。美国现有铁路运营长度高达25万公里，快接近中国铁路线路的两倍了。
美国的绝大部分道路，包括公路、铁路、运河，基本上都是在西进运动时建成的从1840年开始，美国就大修铁路1880年，欧洲对美国投入20亿美元，其中80%都用在了建铁路上1828年之前的美国，还没有一公里铁路。
在美国内战结束的1865年，美国就有了5.3万英里的铁路到了1900年，美国的铁路里程就已经达到了19万英里而当时最发达的欧洲，所有国家铁路加起来也没有19万英里19万英里相当于30万公里当时全世界一半的铁路都在美国。
到1913年西进运动结束时，美国的铁路运营总里程已经达到了41万公里，当时美国出了一批铁路富豪后来随着其他交通工具的兴起，美国铁路里程不断缩水，现在只剩下25万公里，还大多数用于货运，客运列车运营车次很少。
三、地广人稀限制了美国基建的投资美国铁路要重新复兴，或者说高铁要在美国大规模修建起来，首要的问题还是人口问题，人口密集，运营成本能最大限度分摊，才会具有可行性，有这种需要美国大部分城市人口只有几万人，可能还没有国内一个大点的小区人口多，很多州人口最多的城市都不足10万人，修个高铁有多浪费可想而知。
下表是美国人口最少的10个州首府城市人口情况，可以看到，表中人口最多的密苏里州首府杰斐逊市，也才只有4.3万人放到中国，难以想象有10个省会城市人口就这么点这样的人口数量，别说修铁路高铁了，就是修个高速公路感觉都有点奢侈。
最近国内宁波市地铁推出免费乘车新举措，2023年2月13日至2023年6月30日每天20:00后及法定节假日全天，宁波地铁1-5号线全线网免费搭乘免费时段无需购票、无需刷卡、无需扫码宁波作为副省级城市，人口接近千万，2022年GDP 1.57万亿元，排在中国城市第12位，宁波这样的人口和经济强市地铁客流都不理想，需要通过免费来提高地铁利用率，其他城市可想而知。
也正因为这样，美国修地铁的城市也屈指可数四、美国基建计划大幅缩水，很难落到实处在大修基建这件事上，美国的精英阶层或许也算达成一定程度的一致了，无论是特朗普，还是拜登，上任后都提出了基建计划特朗普团队2020年提出了总金额约1万亿美元的基础设施建设计划，用于美国全国范围内的桥梁、道路维修以及5G、互联网等通讯设施的建设。
但由于新冠疫情和随后的大选失败，特朗普的基建计划，只能说是为后来拜登的基建计划做了一些科普和公众教育工作2021年11月15日，经过长达五个多月两党间的讨价还价，拜登正式签署美国基础设施建设法案，该法案总投资额高达1.2万亿美元，是美国50年来最大规模的基础设施法案。
但拜登最初的计划是投资4万亿美元，后来缩水到2.3万亿美元，到了最终的1.2万亿美元，已经缩水了70%基建法案包括了美国将对交通基础设施（道路、桥梁、港口等）建设新增投资约5500亿美元，投资660亿美元提升改造铁路，实现东北走廊线路现代化，并为东北部和大西洋中部地区以外的地区提供铁路服务。
也就是说拜登的基建法案，对铁路的投资只有660亿美元
但就是这点投资，要落到实处，还有很大问题在中国，只要领导层做出决策，无论基建还是科研攻关，都会马上倾注全部资源，执行力超强而在美国，要做成一件事，逻辑完全不一样，总统管不了州长，州长管不了市长，所有民选的官员都只对自己的选民负责。
美国基建陈旧落后，却一直没有进行更新改造的原因其实很简单，那就是美国老百姓没有积极性去搞基建谁不想要道路、桥梁、铁路崭新、现代化、高大上，哪个城市不想把地铁修得四通八达，但这些都是需要花钱的，钱从哪来？。
政府用来搞基建的钱，不管是用什么名目，什么渠道筹集的，最后也都是每个人要来买单的中国人长期的集体主义、爱国主义教育使我们更容易站在国家角度考虑问题，从长远、全局利益着眼，老百姓愿意用自己短期的利益，换取国家高标准的公路、铁路、桥梁、地铁建设。
美国人则更愿意把钱花在医疗、教育、社会保障上，去要求社会财富分配中更高的工资、福利，而不想牺牲自己的利益去换高大上的基建你可以说美国人短视，美国人自己也承认基建落后，但他们也习惯用选票来拒绝为基建买单-----------------------------
上林院：杨飞，经济学博士，高校教师，深度观察产业经济与财经事件。
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