IIHS上一次做后座安全测试的结论是，丰田卡罗拉(Toyota Corolla)和本田思域(Honda Civic)等小型车的后座不太安全。事实上，很少有小型车被IIHS评为可接受的，其中大多数汽车的后座安全评级都很差。现在，后座安全问题似乎也适用于小型皮卡。
这些后座安全测试是在适度重叠的正面碰撞测试中完成的，在这种测试中，汽车以40英里/小时的速度撞上可变形的障碍物，但不是直接正面。相反，汽车只撞上了驾驶员一侧的一半前端的障碍。这不仅比直接撞击在现实世界中更常见，而且也是一项更难通过的测试，所以这是衡量汽车安全程度的一个很好的指标。在中度重叠测试中，五辆皮卡没有一辆获得高分。
IIHS总裁David Harkey表山东省高考示:“事实证明，我们最新的适度重叠正面碰撞测试对小型皮卡来说是具有挑战性的。“一个常见的问题是，后排乘客假人的头部很危险地靠近前排座椅靠背，在许多情况下，假人的测量结果表明有颈部或胸部受伤的风险。”所有这些都告诉我们，后座安全带需要改进。”
贵阳新华电脑学院参与测试的卡车包括福特Ranger、日产Frontier、雪佛兰Colorado、丰田Tacoma和吉普角斗士。其中，只有吉普获得了后座乘客的可接受评级。日产(Nissan)、雪佛兰(Chevy)和丰田(Toyota)都获得了边际评级，而福特(Ford)被认为很差。虽然所有卡车的前座防撞评分都很好，但它们的后座表现却不尽如人意。在这五款卡车中，只有尼桑Frontier获得了平均综合评分。游侠是边缘，但其余的穷人。
后排安全带和安全带似乎是罪魁祸首。它们似乎缺乏在碰撞时将后排乘客保持在适当位置的能力，这使得碰撞假人要么撞到前排座位的背面，要么撞到前排座位下面的“潜艇”。潜行是指一个人滑到安全带下面，让安全带进一步进入胸部，这可能会在撞车时造成严重伤害。
不可否认，这里测试的丰田塔科马是2022-2023年的车型，今年将被更换。新模型如何展销会显然是不清楚的，因为它还没有通过测试，但值得注意。
铁路学校招生要求似乎有一个共同的线索，便宜的汽车没有最好的后座安全评级。这仅仅是因为更小、更便宜的汽车在后座安全方面投入的资金更少吗?不管原因是什么，这些碰撞测试结果是不可否认的。
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