就在情人节那天，长安福特宣布，将在全新大七座SUV锐界L上，搭载福特最新的混合动力系统！这一消息，的确令人有些惊讶毕竟在这两年以来，福特虽然打造出了Mach-E、F-150 Lightning这样的纯电车型，但是在混动领域却并无太多建树。
在前期，福特混动领域只有P2插混车型在“孤军奋战”，而且从实际的效能来看，也并不是太理想这一次，福特选择从0开始，以功率分流为基础模式的混动系统，希望能强势突围那么，在现在的时间节点中，福特混动能否成功突围？在长安福特混动技术沟通会上，我们通过对技术的沟通解析，找到了答案。
广告胆小者勿入！五四三二一...恐怖的躲猫猫游戏现在开始！×福特混动系统的底层逻辑到底是什么样？在当下，油电混动系统可谓是多种多样基础的P2混动架构、串联式的增程混动架构、DHT混动系统以及丰田THS功率分流混动，可谓是“神仙打架，各有千秋”。
而这些混动系统带来的体验也各有特点：P2混动追求强劲的性能、增程混动则提升了纯电车型的续航里程、THS功率分流式混动主打油耗经济性优势在如此之多的混动系统中，福特早期使用过的便是P2插混结构，并应用在林肯冒险家上。
而在今天，为了追求更高的经济性，福特基于和丰田的技术合作为全新锐界L带来了THS专利混动技术。接下来我们就一起来看看，THS混动技术到底有何特点？
首先，我们需要知道，THS混动系统的一大核心，就是行星齿轮组行星齿轮组所起到的作用，就是通过太阳轮和行星齿轮，来合并发动机输出轴、电机输出轴的动力简单来说，发动机和电机的动力，可以通过行星齿轮组进行单独的输出。
比如电机驱动外齿圈，外齿圈可以带动整个太阳轮，把电机动力传递到车轮上；而发动机也可以单独驱动行星齿轮，行星齿轮也可以带动太阳轮，从而把发动机的动力传递到车轮上；在电机和发动机需要同时出力的时候，外齿圈、行星齿轮一起为太阳轮提供动力，实现动力的融合输出。
广告从秘书起步，十年内无人超越，以一己之力力挽狂澜成就一段传奇×那么，这套系统是如何让整车运转更高效的呢？我们需要知道的是，发动机和电机，都有各自的高效运转区间例如在低速状态下，发动机因为在低转速区间无法带来高扭矩输出，需要喷射更多的燃油进行驱动，因此在起步的时候，发动机往往处于最耗油的状态内，此时，我们需要电机来让车辆起步。
而在中高速巡航的时候，发动机负载低，运转很“舒服”，喷油量减少，此时就无需电机进行干预了，发动机自己运转就很省，而且还能把多余的能量转化成电能保存到电池中当我们急加速的时候，需要更强的动力，此时动力控制单元，就可以同时“唤醒”发动机和电机，让大家一起驱动车辆，提升高速高负载状态下的效率。
也正是因为规避了发动机和电机的高耗能区间，THS功率分流混动系统可以让车辆始终保持在高效的运行区间内并且，行星齿轮组可以让发动机和电机实现硬连接，因此在任何速域下都不会产生顿挫，即便是发动机启动、停止的瞬间，也不易让人感知到。
基于THS混动系统，不管是丰田的混动车，还是福特的混动车，都可以实现降低油耗、提升平顺性这一目的但是，在早期的应用过程中，丰田为了追求极致的燃油经济性，为THS双擎车型普遍搭载了功率较小的自吸发动机，这也造成了一些丰田、雷克萨斯混动车油耗虽低，但动力一般的现状。
而“爱玩”的福特，一直都是以高性能、强操控为卖点的那么，在采用了THS混动系统之后，福特会不会根据自身的品牌特性，对车辆的动力总成进行优化呢？低油耗与高性能，该如何兼顾？首先，在节能表现方面，采用全新THS混动系统的锐界L，将带来低至6.31L/100Km的WLTC工况油耗，而且满油续航里程将超过1000公里。
从节能角度来看，考虑到锐界L是一台大七座SUV，车重和风阻都不小，这样的能耗表现已经十分可观。
同时，这样一台尺寸健硕的大七座SUV，也带来了7.1秒的零百加速时间在动力性能方面，也将超越搭载THS混动系统的汉兰达等车型那么，这样强劲的性能，是如何做到的呢？其实，答案就藏在发动机与电机的技术中在THS混动系统的工作逻辑内，发动机将在巡航、急加速的工况下，直接或参与驱动车轮。
因此，一台更强劲的发动机，可以直接提升车辆的动力水平。为此，长安福特带来了第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机。
并且，这台发动机为了追求高性能、高效率表现，融合了业内前沿的三大主流技术第一，双独立可变气门正时系统简单来说，这套技术可以根据发动机的负载情况拉改变进气量，让发动机的“呼吸”更加通畅，提升效率第二，双涡流涡轮增压器。
可以增加扫气效率，从而优化排气压力的分布直观来看，这一技术可以在低转速阶段获得更高扭矩输出、在高转速时进一步优化动力第三，350Bar高压直喷技术这一技术通过增加燃油的喷射压力，从而使得燃油在气缸内雾化更均匀，提升缸内的燃烧性能，从而带来更高的驱动效率。
得益于这三大关键技术的协同应用，全新2.0T发动机的额定功率达到了202kW，最大扭矩达到了405 N·m这也是与THS混动系统搭配的中型排量发动机中，性能最强的一款，能直接提升车辆的性能表现除了发动机之外，电机也是提升效率的关键。
福特这套全新的混动系统采用了高效的高速扁线油冷双电机，并且实现了电机、电控系统的高度集成化设计。在驱动车辆的过程中，也能为车辆提供更强大的动力支持。
此外，在福特电气化的推进过程中，动力电池的性能也是大家所关注的这一次，福特将采用全新低镍NCM111三元锂电芯，这一电池不仅拥有能量密度高、寿命长等优点，同时结合福特高效的水冷技术和管理技术，这套电池的安全性也有不错的表现。
据悉，福特全新锐界L混动车型的动力电池，通过了过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国家标准的严苛测试，保障极端情况下电池的正常、安全运行其实，从这些细节的技术来看，福特推出的这套全新混动系统算是“青出于蓝而胜于蓝”。
相较于丰田THS动力总成，福特除了保持低油耗的优势外，还结合更强大的EcoBoost 2.0T发动机与先进的电机、电池技术，带来了性能、操控和安全表现的提升，更充分地利用起了THS混动结构的优势在未来的市场中，福特混动产品竞争能力几何？。
首先，我们需要明确一个观点，那就是：虽然新能源浪潮火速袭来，但电动化并不是一蹴而就的以现有的市场接受度、现有的技术水准来看，传统燃油动力，仍然会保留很长一段时间这个时间，可能是十年，也可能是二十年那么，在这样的背景之下，成熟可靠的内燃机技术，再加上更新的电驱动技术，油电混动的动力结构，能被更多人接受。
毕竟，有了燃油发动机打底，不管是丰田THS也好、理想增程式也好，都能消除新能源用户的一些焦虑和痛点问题。
因此，从市场的角度来看，福特入局混动车领域并不算晚而且，在此之前，我们也充分解读并分析了福特全新的混动系统这套以THS功率分流技术打底，辅以福特高性能发动机、电动机的混动系统，所带来的优势，也不仅仅是低油耗层面的。
以锐界L混动为例，这台大七座SUV，不仅满足了消费者对节能、经济、续航的新需求，同时也保留了福特经典的动力优势和驾控优势，而且无论是补能方式还是动能回收方式，这都能让人更加容易地接受或者，我们也可以这样认为，现在很多消费者购入新能源车，往往都是因为号牌、限行等原因去被动接受的。
而福特全新混动系统，通过将传统能源与新能源的优势结合，以更优质的体验，可以帮助消费者去主动接受新能源说得长远一些的话，这对于整个新能源市场的发展，都将是有利的结束语其实，在本次长安福特混动技术沟通会的过程中，我在某一瞬间意识到了一个很有意思的事情，那就是：都进入到新能源时代了，都开始追求极致的燃油经济性了，福特竟然还对性能和操控念念不忘。
正所谓念念不忘，必有回响，在THS混动结构的加持下，在基于对车辆发动机、电机进行一系列优化的基础上，福特终于打造出了能让环保爱好者和驾驶爱好者都能相视一笑的“混动完全体”虽然在目前，全新锐界L的混动版还没正式与我们见面，但相信许多人都和我一样，已经有些等不及想“尝尝鲜”了。
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