前两天，传言已久的三菱汽车退出中国，最终还是来了广汽集团发布了《 关于广汽三菱重组的关联交易公告 》，来了一波 " 分家产 " 其中广汽三菱将成为广汽全资子公司，产能则是被埃安接手，建成埃安第三工厂。
就和所有要撤出中国的外资品牌、要破产的公司类似，三菱的败退中国，其实闹了有一阵子了年初的时候，整个一季度广汽三菱销量才 3000 多辆，当时网上就已经传出了 " 三菱将退出中国市场 " 的消息。
但很快，广汽三菱官方进行回应，表示传闻不实，工厂还在正常运转可转眼到了 4 月就爆出，广汽三菱的长沙工厂真就停产新车了，狠狠打了官方的脸到了 7 月份的时候，广汽三菱更是不藏着掖着，直接发全员信官宣了工厂从 6 月开始停产。
直到前两天，他们才正式官宣了退出中国的决定别的不说，虽然三菱汽车要退出中国了，但广汽三菱的投资方仍然保留了广汽三菱汽车销售公司，这个公司将持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务这也意味着三菱车主的售后服务基本不会受影响。
相比那些 " 退市不管售后 " 的汽车品牌来说，广汽三菱这波厚道多了而作为又一个败走中国市场的日系品牌，虽然三菱的光芒始终被丰田、本田们牢牢压制但说起来大家可能不信，三菱其实是实打实日系车鼻祖。
早在 1917 年，三菱就推出了日本首款量产车型 Model A 不过当时的三菱重心并不在此，长期以来，汽车业务一直是被放弃的状态直到汽车业务在 1970 年独立出来，成为三菱重工的全资子公司才有所改善。
自此三菱汽车一路稳定发展，特别是 1982 年问世的帕杰罗为巅峰代表，将三菱汽车的销量不断推升另一边上，三菱从 1967 年开始就参加世界上最高水平的汽车拉力赛，试图用征服崎岖赛道来证明车辆的质量上世纪 90 年代，三菱 LANCER Evolution 创造了
WRC 赛场上四连冠的伟业1998 年更是将 WRC 年度车队总冠军收入囊中不满足的三菱转而用帕杰罗赛车征战达喀尔拉力赛，来证明帕杰罗的越野性能，结果一不小心玩出了个达喀尔拉力赛霸主来1983 年开始参赛， 2 年后便夺冠， 。
2001-2007 年更是创造七连冠的神话 迄今为止，三菱总共赢得了 12 次达喀尔拉力赛的冠军，也是历史独一份虽然在比赛场上，三菱呼风唤雨可在现实里，三菱汽车则是风雨交加他们从 1996 年开始遭遇一系列丑闻，什么社长与黑社会勾搭、隐瞒汽车质量问题、明知汽车硬件有问题却为了避免召回瞒着不说。
刚好起来的三菱汽车一蹶不振，在国际市场上一路亏损，最终在 2016 年被日产收购了 34% 的股权而三菱汽车在中国的故事似乎还要更曲折些早在 1973 年，三菱首次向中国出口了中型卡车中国市场第一次出现了三菱汽车的身影。
而后，三菱与多家中国企业合作，逐渐生产轻卡等商用车型期间也有不少三菱汽车进口到中国，凭借着不错的质量攒下了 " 三菱车子动力好、省钱耐用 " 的好口碑 2017 年到 2019 年三年间，和广汽结缘的三菱迎来了 " 高光时刻 " ，。
年销量都超过了 10 万辆但好景不长，从 2020 年开始，广汽三菱销量开始断崖式下跌到了今年，前 8 个月更是拢共都没卖出 1 万辆为了拯救三菱，广汽三菱的股东光是在过去一年，已经多次。
输血共计超过 28 亿元但最终也没能救成在脖子哥看来，作为汽车品牌，三菱在国内巅峰也就勉强月销过万，可以说是国内汽车市场的小透明比赛上的辉煌战绩和现实中的惨淡销量，让三菱一直是键盘值很高，投票没输过、销量没赢过的典型代表。
但相比于自家汽车的尴尬地位，三菱的发动机显然更具重量级，它可是在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔，甚至网上称它为 " 曾经养活半个国产车圈 " 对于中国自主汽车工业来说，大家听的最多的就是。
起步晚、底子差早期的国产厂商，饱受大家吐槽的同时，也得虚心承认，汽车的大件们自己真玩不明白像汽车心脏发动机，早年间直接从无到有自主研发根本不现实，可如果要去进口，你想买人家都不一定卖你，就算卖你也是个贵到离谱的价格。
所以在这些国产厂商们不知道日子该怎么过下去的时候，三菱出手了 它不仅愿意提供动力强、耐用、省油的发动机，甚至还愿意在国内建厂，进一步降低价格当然，大家也不要以为三菱是好心，只是三菱此时恰好在国际上频频陷入丑闻，整个公司面临着非常严重的财务危机。
但不管怎么说，在上世纪 90 年代，三菱一口气建立了沈阳航天三菱和东安三菱两个发动机工厂经过本土制造国产发动机，国产汽车纷纷用上了便宜好用的三菱发动机如今主流的自主品牌，长城、吉利、比亚迪等，都曾主要搭载三菱发动机，甚至很多车企都将三菱发动机作为核心卖点。
据不完全统计，三菱为中国车企提供的发动机数量早已超过了 800 万个，甚至现在国内有些车企的部分车型还在用三菱发动机也是凭借着三菱的这波 " 援助 " ，让国产厂商们在市场中活了下来这也才有了到了今天，国内自主品牌不断进行技术研发，从电气化的风口下，反向卷起了当年那些当年高高在上的海外汽车品牌们。
很不幸，三菱在国内的落幕，毫无疑问就和自己 " 徒弟 " 们掀起的电气化趋势有关在这波电车浪潮席卷来以前，三菱虽然对国内市场不是很放在心上：车型换代慢、最好的技术也不愿意第一时间给国产车型，但。
混个温饱问题不大可国产电车崛起之后，三菱赖以为生的性价比、经济型、动力啥的全都被新能源车比下去了再加上三菱公司内部面对电气化转型的落后，直到去年才靠埃安的平台造出了台纯电 SUV 阿图柯，根本没激起任何水花。
所以在这种时候，果断选择急流勇退未尝不是一个好事。有意思的是，三菱这波撤退后留下的工厂、设备将被广汽的新能源品牌埃安接手，充满了时代交接棒的味道。
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