敦促特斯拉进一步加强拜登政府正在推进的新燃油效率标准政策。这与主要汽车制造商的意见严重冲突，业界推测特斯拉的目的是通过技术差距进一步提高竞争力。
2023年7月，美国高速公路交通安全局（NHTSA）建议，2027年至2032年，汽车企业平均燃油效率（Corporate Average Fuel Economy，CAFE）每年提高2%，卡车和SUV每年提高4%。
对此，特斯拉主张应分别上调6%和8%，分别高于4%。由于特斯拉没有燃油车，因此外界普遍认为，特斯拉实际上是为了向竞争对手施压。
业界一位专家表示：“过去特斯拉垄断电动汽车市场，但现在整车企业纷纷推出电动汽车，竞争加剧今年第三季度特斯拉在美国电动汽车市场的占有率降至50%以下”今年，特斯拉在电动汽车市场的占有率首次降至50%以下事实上，特斯拉在电动汽车竞争激烈后，从去年年底开始进行了攻击性的降价。
Model 3和Model Y分别下降了33%和39%尽管如此，业界仍然认为特斯拉的电动汽车技术仍然很有竞争力因为具备了自行设计优化的硬件和软件，控制所有系统的中央控制系统、新的电机和电池技术与其他公司不同，不销售内燃机汽车也是优势。
根据NHTSA加强的燃油效率限制，到2032年，制造商的平均燃油效率将提高到每升24.6公里考虑到2022年仅为11.2公里/升，10年内需要提升2倍以上对于传统汽车品牌来说，这很难做到全球汽车制造商对NHTSA的宣布表示反对。
代表福特、通用和Stellantis的美国汽车政策委员会（American Automotive Policy Council，AAPC）曾表示：“这将对皮卡产生不良影响”并要求NHTSA将皮卡从每年4%降至2%。
目前，福特、通用和Stellantis北美生产的车辆中，83%是皮卡
汽车技术联盟AAI（Alliance for Automotive Innovation）也发表了意见如果不能通过燃油效率限制，将被处以罚款，按照计划，2027年至2032年的6年间，仅罚款就达140亿美元。
AAI是包括现代汽车和起亚等大众品牌在内的梅赛德斯-奔驰和宝马等高端品牌、法拉利等超级汽车品牌、三星和LG等技术企业聚集的巨大联盟尽管如此，NHTSA依然没有动摇NHTSA方面表示：“新的燃油效率限制不仅可以节省美国人在加油站的支出，还将加强美国的能源独立性。
”并预测通过该限制，今后将实现180亿美元以上的社会利益
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