国会已经提出了一项法案，该法案可能会在该国许多地区放弃要求最低停车位数量的法律。该法案是参照小城镇和大城市的类似有效措施制定的。
周二，加州民主党众议员罗伯特·加西亚(Robert Garcia)提出了2023年的《人非车之家法案》，该法案将废除“有盖公共交通”站点半英里内的停车要求。相反，业主将“全权决定”在新建或重新开发的“住宅、零售、商业或工业”建筑中设置多少停车位。该法案将推翻市或州一级的任何停车条例。
“很明显，加州和全国都面临着住卫校毕业证房危机。据《理性》杂志报道，加西亚说，发展住房的最大障碍之一是停车位的要求，并补充说，该法案将“允许市场决定”建造多少停车位。
2018年，停在明尼苏达州布卢明顿机场的汽车。蒂莫西·a·克莱利，盖蒂图片社该法案可能将一项据称已在全国200多个城市通过的措施联邦化，以振兴市中心并增加住房供应。深圳高职院校据报道，在取消最低标准后，明尼阿波利斯的城市规划者发现小型公寓开发项目有所增加。
美国规划协会(American Planning Association)支持降低或取消最低停车标准，并指出建造停车位的成本很高，每个车位最高可达5万美元。学术研究还指出，在降低停车最低标准的大城市，住房开发的增加，如布法罗、纽约和西雅图，看到了更多的混合用途开发。自停车改革以来，圣地亚哥收到的经济适用房提案也增加了五倍。
这些福利也不是大城市独有的。该组织还指出，阿肯色州费耶特维尔和爱达荷州沙点等小城镇的成功实施，削减了停车陕西师范大学分数线最低标准，使废弃的历史建筑重新焕发了生机。停车最高限额有时也会实施，但改革后的最低限额是更广泛实施的措施。