但为了以防万一，他们支持美国汽车工人联合会(uaw)主席肖恩·费恩(Shawn Fain)在福特(Ford)和吉普(Jeep)制造商Stellantis的电动汽车电池工厂组建工会的努力，这与通用汽车(General Motors)上周做出的突破性让步是一致的。
到目前为止，福特和斯特兰提斯都没有同意这一改变，这将使底特律汽车制造商提议的所有10家美国电池工厂的员工与UAW签订全国性合同，几乎可以保证他们将加入工会。
费恩还希望工厂里的工人能拿到UAW装配厂的最高工资，目前的工资是每小时32美元。
随着美国汽车工人联合会的罢工进入第四周，电动汽车及其对就业保障的潜在影响已成为工会与汽车制造商谈判的核心。合同谈判可能会决定这些工厂——大多是与韩国电池公司的合资企业——是否属于工会，随着汽车行业的转型，这可能会产生长期的影响。
Guidehouse Insights的移动分析师萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)说，“电池厂将是决定成败的问题。”“这将是他们在这些工厂达成良好劳动协议的关键因素。”
简而言之，如果电动汽车取代了汽油动力汽车，那么发动机和变速器工厂的大多数UAW工人将失去工作。如果低工资的电池工厂没有工会，工人们就没有地方获得同样的工资和福利。
到目前为止，福特和斯特兰提斯还不想支付最高的工会工资，担心这会推高他们的成本，超过特斯拉和其他主要在美国南部设有非工会电池工厂的竞争对手。这可能会使底特律的电动汽车变得更加昂贵，更难销售。
几个月来，随着工资和生活成本的增加，新员工退休福利的恢复，甚至每周32小时的工作时间，这个问题变得越来越严重，上周五通用汽车同意成立工会。
斯特兰提斯没有直接评论通用汽车的举动，但福特表示，一旦工人被尚未建成的工厂雇佣，他们将不得不做出选择。尽管福特表示愿意与工会合作，但该公司表示，它将在电池厂投资数十亿美元，这些电池厂必须“以可持续的竞争力水平”运营。
上个月，福特首席执行官吉姆?法利指责工会利用电池工厂的问题来劫持一项潜在的合同协议。福特已决定将其拟议中的四家电池厂中的三家设在肯塔基州和田纳西州，这两个州的工人和政界人士可能对UAW更具敌意。该公司已经搁置了由福特自己在密歇根州建造的第四家工厂。
在通用汽车改变立场之前，两家汽车制造商表示，它们在10家电池工厂中有9家有韩国合资伙伴，这些合作伙伴必须坐在谈判桌上。
费恩说，汽车制造商告诉工人，他们的工作是有保障的，但工会在向电动汽车的过渡中没有看到这一点。他说，相反，这些公司希望在新工厂支付“贫困工资”，并压低该行业的工资。
费恩说:“我们真的很难想象没有电池的未来。”
法利和其他汽车业高管曾表示，由于电动汽车的活动部件较少，因此与汽油车相比，组装电动汽车所需的工人将减少30%至40%。但通用汽车首席执行官玛丽?巴拉(Mary Barra)一直表示，将有足够的工作来带动所有人。
卡耐基梅隆大学(Carnegie Mellon University)的一项研究在一定程度上支持了她的观点，研究发现，与内燃机汽车的发动机和变速器相比，制造电动汽车电池、电机和传动系统需要更多的劳动力。
在福特位于密歇根州韦恩的工厂，工人们质疑人们是否会购买电动汽车，因为它们的行驶里程有限，而且缺乏充电站。福特工厂生产野马(Bronco) suv和Ranger皮卡。但他们也看到未来买家可能会转换，他们认为电池厂的工资应该与他们的收入相当。
“他们是福特的一部分，也应该成立工会，”在福特工作了23年的克里斯·杰泽耶克(Chris Jedrzejek)说。“我敢肯定，福特不希望自己的电池厂成立工会，但通用汽车的行动开创了先例。”
他不相信该公司的说法，即工会电池工厂的工资提高会使底特律的电动汽车价格过高。他说，例如，在没有工会的丰田组装厂，工资与UAW工人的最高工资差不多，尽管Jedrzejek承认，许多福特工人有更好的福利，比如养老金。
“我认为这只是一堆花言巧语，只是为了吓唬我们，让我们签署一项糟糕的协议，”他说。
在福特工作了十几年的工人托德·劳尔曼(Todd Lauerman)表示，组建电池厂工会至关重要，因为生产电动汽车可能需要更少的工人，这个问题必须在今年的谈判中解决，因为如果工厂开始运营，而不是工会，“在下一份合同中要达成这一目标将会困难得多。”
Abuelsamid说，通用汽车很可能同意将其在美国的四家电池工厂成立工会，因为工人们无论如何都可能会投票支持工会。他说，UAW将以此为基础，组织其他韩国电池工厂。
俄亥俄州东北部的一家通用汽车工厂已经投票支持UAW，另外两家工厂紧邻田纳西州和密歇根州的通用汽车组装厂，第四家工厂位于印第安纳州南本德附近，距离其他通用汽车工厂不远。
康奈尔大学(Cornell University)研究劳资谈判的教授哈里·卡茨(Harry Katz)说，“他们可能认为他们会以这样或那样的方式成立工会，让我们把它完成吧。”
斯特兰提斯保持沉默可能意味着它愿意达成协议，但到目前为止，福特的公开声明表明，它将努力将其工厂纳入全美汽车工人联合会的合同。
不过，Katz认为福特最终将不得不同意通用汽车设定的模式。"在这样一个原则问题上，我认为他们不会同意这种模式之外的任何东西，"他说。
韦恩州立大学(Wayne State University)商学教授马里克·马斯特斯(Marick Masters)说，如果电池厂不加入工会，工会在工资和福利方面的胜利可能只是暂时的，因为如果电池厂不加入工会，会员人数就会下降。
马斯特斯说:“如果没有在非工会工厂取得进展，这可能会是一场得不欲失的胜利，而非工会工厂将在该行业的未来发挥关键作用。”
