据哥伦比亚广播公司新闻报道，起飞约30分钟后，44岁的阿拉斯加航空公司机长约瑟夫·d·爱默生(Joseph D. Emerson)试图启动飞机引擎的灭火系统。他当时坐在驾驶舱的弹跳座椅上(通常是为旅行而不是工作的商业飞行员保留的座位)。当启动时，如果发动机着火，该系统会切断燃料的流动，试图减少/消除助燃剂。
在艾默生部署该系统后，2059航班的飞行员迅速恢复了发动机的燃料。
埃默森被带出驾驶舱，被机组人员戴上手铐，关在飞机后部。飞行员宣布进入紧急状态，2059航班于下午6:30左右安全降落在俄勒冈州波特兰。埃默森被逮捕，并被控83项谋杀未遂罪名。
阿拉斯加航空公司的故事有点令人难以置信(就像电影里的东西一样)，但这不是航空公司飞行员第一次在飞行中造成严重的问题，即使不是致命的问题。
- 1982年2月，一架日本航空公司DC-8的机长打算最终将飞机坠毁在东京湾的浅水区(24名乘客死亡)。
- 1997年12月，另一名机长(胜安航空737-300)的意向最终将飞机坠毁在印度尼西亚的木西河上，机上人员全部遇难。
- 2015年3月，副驾驶安德烈亚斯·卢比茨(Andreas Lubitz)将一架德国之翼(Germanwings)的空客A320飞机撞向法国阿尔卑斯山的一座山上(也没有幸存者)。
然而，最令人不寒而栗的飞行员横冲直撞的故事之一并不是一架商用飞机，而是一架货机。这件事发生在大约30年前，就在美国。这件事之所以如此不同寻常，是因为它是如何发生的，为什么会发生，以及这件讲述了真实故事的科技。
1994年4月7日，一架联邦快递DC-10-30货机(N306FE- 705航班，从孟菲斯公司总部飞往加州圣何塞)的机组人员在飞行途中遭到另一名联邦快递飞行员的袭击，后来据说这名飞行员患有精神疾病。
下班的飞行工程师奥本·卡洛韦(Auburn Calloway)是705航班上的一名非收入乘客，坐在弹跳座椅上。卡洛威患有精神疾病和经济问题，他计划杀死三名机组人员(机长大卫·桑德斯、副驾驶吉姆·塔克和飞行工程师安迪·彼得森)，然后将飞机撞向公司总部。他向联邦快递管理层隐瞒了他之前在海军的飞行经历，很可能会被解雇。
通过把坠机伪装成一场事故，他将通过摧毁公司的运营中心(当时几乎所有联邦快递的包裹都要经过孟菲斯超级中心)来惩罚公司(这家公司即将毁了他的职业生涯)，他将给家人留下人寿保险金。
卡洛韦登机时带着一个吉他盒，里面藏着两把大锤、两把羊角锤、一把刀和一把鱼叉枪。他计划用这些武器杀死飞行员，这些武器可以模拟空难造成的伤口，因为他不想让任何人怀疑坠机的真正原因。
飞机起飞15分钟后(距离机场约40英里)，袭击开始了。一进入驾驶舱，卡洛韦就打碎了飞行工程师彼得森的头骨(切断了他的颞动脉)，打碎了副驾驶塔克的头骨，导致塔克部分瘫痪(塔克的左眼也受伤了)，桑德斯部分受伤(桑德斯也被击中了头部，但卡洛韦设法转移了一些打击)。三名飞行员虽然伤势严重，但都没有失去意识，并试图反击。
当卡洛威拿起鱼叉枪准备干掉船员时，桑德斯和彼得森都离开了自己的位置，挡住了袭击者。
塔克半瞎，几乎没有意识，继续驾驶飞机，而其他三人在驾驶舱和前客舱区域挣扎。塔克意识到，卡洛维头脑清醒，比其他两名船员强壮得多，最终会挣脱并杀死他们所有人。塔克让货轮疯狂地倾斜、翻滚和下降，以达到平衡。DC-10几乎完全颠倒过来，并在机舱内暂时失重。暴力的运动将三个挣扎的人抛向飞机后部，为塔克赢得了足够的时间来宣布紧急情况，并将705航班调回孟菲斯。
当桑德斯和彼得森按住卡洛维时，塔克将飞机调到自动驾驶模式，并返回协助制服袭击者。由于没有人驾驶飞机，四个人扭打了几分钟。桑德斯最后回到驾驶舱试图降落，但是飞机太高了，无法选择第一跑道(9R)，并且与他选择的跑道(36L)对齐不正确。
705航班也飞得太快，角度也不对。塔克将飞机严重倾斜，降落在跑道上，使这架巨大的DC-10-30(燃油超载)滑停。
当紧急救援人员登上飞机时，他们发现了四名受伤的男子，驾驶舱里到处都是血(包括一根插在驾驶舱控制面板上的矛)。所有三名飞行员都被送往医院接受紧急手术;卡洛威声称这些人曾试图杀死他。
卡洛韦被指控犯有海盗罪和干扰飞行行动罪，但他继续坚持自己的说法，称他是在驾驶舱内发生争吵后出于自卫。在审判过程中，检方播放了驾驶舱内录音设备(CVR)的录音，明确了是谁发动了袭击。从驾驶舱的麦克风可以清楚地听到卡洛威说:“坐下!这是把真枪，我要杀了你。”
卡洛威最终被两项罪名成立，并被法官朱莉娅·史密斯·吉本斯判处终身监禁，不得假释。他目前被关押在肯塔基州松结市的USP麦克里监狱(监狱局编号14601-076)。N306FE于2022年底由联邦快递退役，最后一次飞行是在2023年2月22日(从孟菲斯飞往加利福尼亚州维克多维尔)。705航班上的机组人员都不会再以商业飞行员的身份飞行。
作家大卫·赫希曼写了一本关于这次经历的书:《被劫持:705航班英雄的真实故事》。赫希曼是一名飞行员，也是孟菲斯商业上诉的记者。2005年9月，出于安全考虑，联邦快递取消了大多数员工的弹跳座椅津贴。现在，只有出差的公司员工和其他航空公司的飞行员才被允许乘坐跳伞座椅。
这里有一些关于这个故事的链接(一些链接包含非常生动的图像):
NTSB: ATL94LA077
httpsokreports.aviation-safetybbs/1994/19940407-0_DC10_N306FE.pdf
FBI案件档案:
httpsokvault.fbi.gov/fedex-flight-705-incident-on-april-7-1994/fedex-flight-705-incident-on-april-7-1994-part-01
孟菲斯商业吸引力:
httpsokwwwtgdmercialappealtgd/story/money/industries/logistics/2019/04/05/fedex-plane-hijacking-flight-705/3286453002/
采访实录:
httpsoktailstriketgd/database/7-april-1994-fedex-705/
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