(CNN)——加沙地下无数的隧道最著名的是用来从埃及走私货物和向以色列发动袭击的通道。
但还有另一个地下网络，以色列国防军通俗地称之为“加沙地铁”。这是一个巨大的迷宫般的隧道，有人说在地下几公里，用来运送人员和货物;贮存火箭和弹药;同时也是哈马斯指挥和控制中心的所在地，远离以色列国防军飞机和无人侦察机的窥探。
哈马斯在2021年声称已经在加沙地下修建了500公里(311英里)的隧道，尽管目前还不清楚这个数字是准确的还是做做样子。如果这是真的，哈马斯的地下隧道的长度将略小于纽约市地铁系统的一半。
以色列赖希曼大学教授、地下战争专家达芙妮·里奇蒙-巴拉克说:“这是一个非常复杂、非常庞大的隧道网络，分布在相当小的一块领土上。”
目前尚不清楚隧道网络将花费哈马斯多少钱，哈马斯控制着贫困的沿海地带。无论从人力还是资本的角度来看，这个数字都很可观。
自2007年以来，加沙一直处于以色列的陆海空封锁和埃及的陆地封锁之下，据信加沙没有通常用于建造地下隧道的大型机械设备。专家表示，使用基本工具的挖掘者很可能在地下深处挖洞挖掘网络，该网络由电线连接，并用混凝土加固。以色列长期以来一直指责哈马斯将用于民用和人道主义目的的混凝土用于修建隧道。
哈马斯的批评者还表示，该组织在隧道上的巨额支出，本可以用来建造民用防空洞或像以色列边境那样的预警网络。
不对称优势
自中世纪以来，隧道一直是一种有吸引力的战争工具。如今，它们为哈马斯(Hamas)等激进组织在不对称战争中提供了优势，抵消了以色列国防军(IDF)等更先进军队的一些技术优势。
哈马斯的隧道与基地组织在阿富汗山区的隧道或越共在东南亚丛林中的隧道不同之处在于，它在地球上人口最密集的地区之一建造了一个地下网络。近200万人居住在88平方英里的加沙城。
“一直是很难处理隧道,别误会我,在任何情况下,即使他们是在山区,但当他们是市区,然后一切都更加复杂,战术方面,战略方面,操作方面,当然,保护你想确保平民,“Richemond-Barak说,世卫组织还利法律研究所的高级研究员和土地战争和现代战争学院在西点军校。
自10月7日在以色列发生的恐怖袭击造成至少1400人死亡以来，以色列国防军一再声称，哈马斯藏在这些通道内，“在房屋下面和居住着无辜加沙平民的建筑物内”，实际上把它们变成了人体盾牌。加沙卫生部(Ministry of Health)周日在一份声明中表示，自那以来，以色列的军事空袭已造成至少2670名巴勒斯坦人死亡。
预计以色列国防军在即将到来的对加沙的地面进攻中会打击这个网络，因为近年来它一直不遗余力地消灭哈马斯的地道。2014年，以色列对加沙发动了地面袭击，试图消灭地下通道。
据联合国(United Nations)称，周五，以色列警告大约110万居住在加沙的居民在可能的行动之前向南迁移。批评人士说，这样的命令不可能在战区的短时间内得到执行。联合国最高人权官员表示，撤离的呼吁“违反了战争规则和基本的人道主义”。
里奇蒙-巴拉克说，将平民迁出加沙城将有助于更安全地消除隧道，但这种行动将是危险的。
以色列国防军要么使隧道暂时无法使用，要么摧毁它们。里奇蒙-巴拉克说，轰炸地下通道通常是消灭他们最有效的方法，但这种袭击会影响到平民。
显而易见的是，仅靠技术不足以阻止地下威胁。
以色列花费了数十亿美元，试图用一个拥有先进传感器和地下墙的智能系统来保护边境，但哈马斯仍然能够在10月7日发动陆海空袭击。
里奇蒙-巴拉克说，需要一种全面的方法，包括视觉情报、边境监控，甚至要求平民留意任何可疑的东西。
“没有万无一失的解决方案来应对隧道威胁，”里奇蒙-巴拉克说。“没有铁穹隧道。”
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