政策研究所(IPR)的一份新政策简报介绍了该大学卫生经济学家的研究成果，表明2008- 2013年期间，与低排放区之前(2003- 2007年)的水平相比，低排放区的引入帮助大伦敦地区的颗粒物(PM10)减少了13%。
ULEZ产生了更大的影响，与ULEZ之前(2016-18)的水平相比，2019年伦敦市中心的二氧化氮(NO2)减少了18.4%。将伦敦与曼彻斯特、莱斯特、利物浦和利兹等没有此类计划的大城市进行比较，知识产权政策简报发现，收益远远超过实施成本。
低污染区给城市带来了更清洁的空气，长期健康问题减少了4.5%，哮喘和支气管炎等呼吸系统疾病减少了8%。此外，报告得出结论，LEZ和ULEZ帮助大伦敦节省了超过9.63亿英镑的成本。
值得注意的是，分析表明，与英格兰其他地区相比，低碳排放导致了慢性阻塞性肺病等呼吸系统疾病住院人数的减少，大伦敦地区每1万人中避免了12例呼吸系统住院和2.88例急性呼吸系统住院。
对知识产权政策简报中处方数据的进一步分析显示，NHS节省了额外的费用，每1000名呼吸道感染患者减少了9张处方，导致每1000名ULEZ注册患者节省了约74英镑的费用。
这项研究使用了总体健康数据(5分制，从“非常糟糕”到“非常好”)，以及年度人口调查(Annual Population Survey)中幸福感和焦虑的数据。这表明ULEZ有助于改善3%的整体健康状况，并减少6%的焦虑。
本周早些时候发布的一份进度报告显示，自该计划扩大以来，伦敦行驶的污染最严重的车辆数量减少了近一半，近8万辆旧车退出了道路。目前，超过95%的车辆符合要求。
巴斯大学经济系的首席作者Habtamu Beshir博士解释说:“通过这项分析，我们的目标是客观地概述首都及其他地区低排放区的影响。我们的研究将伦敦与曼彻斯特等城市进行了比较，证明了LEZ和ULEZ在改善空气质量、促进健康和减轻健康不良带来的经济负担方面的有效性。”
Eleonora Fichera教授及其同事Beshir和Andrea Serna Castano博士承认，旧车车主的合规成本会带来更广泛的政策挑战，尤其是对贫困社区的影响。
尽管存在这些挑战，但它们强调必须提供适当的替代交通工具和逐步补贴以促进遵守，特别是在空气质量和污染已经严重的地区。
菲切拉补充说:“我们的分析证实了低排放区在改善空气质量和健康方面的有效性，这对大城市的居民至关重要。它不应该是在健康和像ULEZ这样的负担计划之间做出选择。我们必须探索创新的政策解决方案，使这些计划可行和有效。”
更多信息:低排放区改善空气质量，身体健康和精神福祉，DOI: 10.5281/zenodo.8360286引文:伦敦的低排放区改善了空气质量、健康和人们的福祉，新的分析(2023,11月1日)说，2023年11月2日从https://medicalxpresstgd/news/2023-11-london-emission-zones-air-quality.html检索。除为私人学习或研究目的而进行的任何公平交易外，未经书面许可，不得转载任何部分。内容仅供参考之用。