纽约(CNN)——在1936年的最后几天，大约50名通用汽车公司的汽车工人关闭了他们在密歇根州弗林特的费舍尔车身第二工厂的机器，坐了下来。
这些工人是一年前刚刚成立的小型汽车工人联合会的成员，他们试图改善世界最大制造商、强大的通用汽车公司(General Motors)残酷的工作条件。他们还要求通用汽车承认工会在谈判中是工人的谈判代理人。
全美汽车工人联合会在通用汽车各工厂的静坐罢工持续了44天。这被认为是20世纪最重要的停工事件，也是美国公司与工人关系的转折点。这对工会来说是一个突破，并引发了全国范围内的劳工组织浪潮。
现在，美国汽车工人联合会第一次对底特律的三巨头——通用汽车、福特和斯特兰提斯进行罢工。此次罢工发生在重新活跃的劳动运动和电动汽车时代来临的汽车产业转型的关键时刻。
由新贵主席肖恩?费恩(Shawn Fain)领导的全美汽车工人联合会(UAW)已经更新了策略。UAW将其新策略称为“起立罢工”，指的是87年前开始的静坐罢工，并在选定的工厂发动了有针对性的罢工。
纽约大学历史学家托马斯·苏格鲁(Thomas Sugrue)说:“肖恩·费恩借鉴了工会悠久的历史，使UAW的传统现代化。”“欧盟依靠的是对过去的理解，而不是为了应对当前形势而进行的重塑。”
美国联合汽车工会诞生
在20世纪30年代，美国汽车工人联合会(UAW)的工人抗议他们被迫在装配线上工作的高速度、通用汽车领班雇佣和解雇他们的专断权力，以及无法维持生计的工资。通用汽车曾通过间谍活动和解雇组织者，破坏了工人组建工会的努力。
当时，静坐罢工在欧洲蔓延，UAW的工人受到了这些努力的鼓舞。
劳工记者Steven Greenhouse在《被打倒、被激怒:美国劳工的过去、现在和未来》一书中写道，静坐罢工是一种新颖的策略，与传统的罢工相比，它有几个好处。传统的罢工包括工人离开工作岗位。
警察经常袭击工人，当他们在外面纠察时，替代工人很容易取代他们的工作。通过静坐，工人们呆在工厂里和他们的工位附近，这样“工贼”就无法接管。由于担心贵重的机器会被损坏，管理部门不愿派警察进去。
最初发生在费希尔车身第二厂的罢工迅速蔓延到各个城市的通用汽车其他工厂，使通用汽车的运营陷入瘫痪。
1937年1月11日，罢工开始两周后，工厂的工人与GM保安和弗林特警方发生冲突，原因是公司切断了暖气和电力，并阻止向工厂的工人运送食物。冲突造成数十人受伤。密歇根州州长弗兰克·墨菲(Frank Murphy)召集了国民警卫队，命令双方进行谈判。
44天后，双方达成妥协，通用汽车同意承认UAW作为想加入工会的工人的谈判代理人。
这对工会来说是一个分水岭式的胜利。
“其他基础大规模生产行业的工人，”一位工会领导人告诉《纽约时报》，“将从汽车工人的斗争中获得信心和信念，他们也可以在他们的行业中赢得类似的权利。”
通用汽车的静坐罢工导致全美汽车工人联合会成员激增。
其成员从1937年2月的8.8万人激增至10月的40万人。根据Greenhouse的数据，到1941年，它的会员数量已跃升至64.9万。
静坐罢工也引发了工会组织和其他行业的罢工浪潮。
《时代》杂志在1937年说:“坐着已经取代棒球成为美国人的消遣。”
单口罢工
美国汽车工人联合会的胜利促使克莱斯勒在1939年和福特在1941年成立工会。
底特律的工会工作伴随着工资的上涨和公司提供的福利，为其他制造业工作树立了标准，并在20世纪中期帮助形成了中产阶级。
乔治城大学(Georgetown University)劳工历史学家约瑟夫?麦卡丁(Joseph McCartin)表示:“在美国历史上，汽车行业的就业岗位一直是中产阶级崛起的重要基石。”
但近年来，非工会化的国内外竞争削弱了美国汽车业，并侵蚀了美国汽车工人联合会的工作岗位和福利。
全美的工会也在下降，1945年达到顶峰，占劳动力的33.4%。去年，10.1%的工人加入了工会。
目前由主席费恩领导的UAW领导层正试图从上世纪30年代针对通用汽车的静坐罢工中恢复活力。
全美汽车工人联合会将此次针对三家工厂的罢工称为“起立罢工”，并称这是一种战略性的“新方法”。
UAW在一份声明中表示:“起立罢工是我们这一代人对1937年静坐罢工运动的回应。”“当时和现在一样，我们的行业正在迅速变化，工人们被落在了后面。”
美国汽车工人联合会和底特律三巨头之间的谈判将对汽车行业和制造业就业产生长期影响，McCartin说。
“现在的问题是，随着制造业就业岗位的增长，它们是否会成为中产阶级的就业岗位。”
The-CNN-Wire?&?2023有线新闻网，Inc.，华纳兄弟发现公司。版权所有。