新南威尔士州的规划官员列出了50多个适合增加住宅开发的火车站和地铁站，其中包括州长克里斯·明斯(Chris Minns)所在的高加拉(Kogarah)站，但登记册被剔除的部分原因是围绕耗资250亿美元的metro West项目的不确定性。
本周《悉尼先驱晨报》(Sydney Morning Herald)透露，明斯政府正准备签署至少七个优先重新分区的地区，在这些地区，政府将大幅提高住宅密度，以实现8月份国家内阁制定的雄心勃勃的住房目标。
该提案尚未得到内阁的批准，但包括城市地铁和西南地铁的班克斯敦，以及西北线的乌鸦巢、凯利维尔和贝拉维斯塔。
但交通部编制的一份原始清单内容更为丰富，包括现有重型铁路走廊的郊区，以及拟议中的地铁西线，官员们认为那里有住宅提升的空间。
要求匿名讨论机密简报的行业消息人士称，最初的长名单包括北岸重型铁路线沿线的车站，East Hills线直至Revesby，以及中央和Homebush之间的内西线。
该名单还包括东郊和伊拉瓦拉线通往赫斯特维尔的车站，这条线经过明尼苏达州的科加拉市。
考虑到地铁线的运力，以及学校、遗产和该地区的供水和污水处理网络等问题，官员们从50多个车站中筛选出了大约15个区域，主要围绕现有的地铁站。
缩短后的名单上有15个地铁站，包括地铁西线的贝斯沃特区和伯伍德北站。
然而，围绕地铁西线未来的不确定性，以及明尼苏达州政府需要找到可以快速开发的郊区，以满足国家住房目标，并解决该市日益恶化的负担能力危机，意味着这些地点可能不会成为重新规划优先事项的最初部分。
相反，在内阁签署之前，已经选定了7个选区，还有多达10个选区正在考虑之中。
在人们猜测政府可能准备在地铁西线增加车站的情况下，多名不愿透露姓名的消息人士表示，如果这个250亿美元的项目继续进行，那么沿着拟议线路的大量密度推进可能是五年协议之后的开发管道的一部分。
在是否将科加拉列入优先开发的短名单上，没有任何政治计算的迹象，但一个更长的数据库的存在表明，明斯政府可能准备一个更长期的地点管道，为增加密度做好准备。
虽然最终的化妆在政府内部仍然是一个严格保密的秘密，但《先驱报》获得的地点已经引起了当地政府部门的不满。
北悉尼市长佐伊·贝克(Zoe Baker)质疑政府为什么还要考虑增加乌鸦巢的人口密度，因为乌鸦巢已经是联盟党执政期间指定的一系列优先分区之一。
“这就像有人忘了向规划部长汇报，我们已经是一个优先区域，”她说。
然而，虽然前政府的乌鸦巢和圣伦纳兹计划在2036年之前建造约6683套新住宅，但前政府内部的高级消息人士表示，在该计划制定期间，联盟内部的高级部长们推动了更大的提升。
该选区部分位于威洛比选区内，当时由时任州长格拉迪斯·贝雷吉克莲(Gladys Berejiklian)负责，但由于社区担心过度开发，最终缩小了规模。
悉尼西北部的切里布鲁克(Cherrybrook)等郊区也是前政府最初大幅提升的目标之一，但在公布之前就被放弃了，部分原因是出于选举方面的考虑。
开发商游说团体Urban Taskforce的首席执行官汤姆·福雷斯特(Tom Forrest)表示，尽管他欢迎明尼苏达州政府推动提高人口密度，但他希望能推出更多的优先区。
“我们希望这是交通导向发展的第一阶段。我们希望并期待会有这样的变化，因为如果Minns政府要实现其住房协议的目标，甚至接近目标，就需要这样做。”