随着福特与特斯拉的价格战升级，福特再次下调了其电动SUV野马Mach-E的价格。
电动汽车销量遥遥领先的特斯拉今年迄今已六次降价。该公司的降价已经侵蚀了其行业领先的利润率，并给其股价增加了压力。
福特大多数车型的Mach-E降价幅度在3,000至4,000美元之间，降幅约为6%。它的标价在43,000美元到60,000美元之间。该公司还表示，将在今年下半年增加Mach-E的产量。
福特在1月份下调了Mach-E的价格，但尚未宣布其他电动汽车的降价，包括F-150闪电皮卡。特斯拉还没有交付第一辆电动皮卡，预计将于今年晚些时候推出。
特斯拉的利润率一直在下降，因为它只销售电动汽车。但福特的绝大部分销售额仍然来自利润丰厚的汽油动力汽车和卡车。因此，即使在早些时候宣布电动汽车降价的情况下，它也能够报告改善的业绩。
周二，尽管降价，福特仍坚持3月份发布的全年盈利预期。尽管电动汽车业务出现了亏损，但福特证实了此前的预期，即今年经调整后的利润预计在90亿至110亿美元之间。福特的电动汽车销量仍然只占其整体销量的一小部分，价格变化也不会像特斯拉那样对利润产生影响。
福特的电动汽车销售仍在亏损。该公司周二表示，预计今年电动汽车部门的税前、利息和折旧前亏损约30亿美元，但这与该公司3月份与投资者会面时给出的预期相同，并首次公布了该部门的业绩。按此计算，该公司第一季度电动汽车业务亏损7.22亿美元。
总体而言，福特第一季度的利润远远好于预期。当季盈利25亿美元，合每股63美分，较上年同期增长近10亿美元。这远远好于Refinitiv调查分析师预测的每股收益41美分。
销售额增长20%，至415亿美元，推动业绩强于预期。尽管电动汽车部门的收入下降了27%，但该部门的销售额仅为7亿美元，仅占其总收入的一小部分。总体而言，福特的电动汽车销量下降了32%，至1.2万辆，尽管野马Mach e的价格较低，但特斯拉的销量在降价后有所增加。
福特在第三季度共售出110万辆汽车，增长9%。
尽管福特公布了强劲的业绩和不变的盈利预期，但其股价在盘后交易中还是下跌了2%。
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