波哥大，哥伦比亚(CNN)——“我们在空中还不到30秒……突然，引擎开始咳嗽。我们可以看到螺旋桨减速，飞机下降高度，”迭戈Londo?o说，他是一位来自哥伦比亚亚马逊偏远城镇Mitú的30岁男子，三个月前，他从家乡飞往圣何塞德尔瓜维亚雷，飞机在半空中突然失去动力。
“一切都非常快，几分钟后我们就回到了地面上，什么也没发生，”他继续说道。他不认为这次死里逃生对该地区的任何游客来说都是经常发生的事情。
虽然今年的事故并不严重——机组人员和乘客在对发动机进行检查后能够恢复飞行——Londo?o表示，他在2019年遭遇了一起更严重的事故，当时他乘坐的货运飞机从圣何塞德尔瓜维亚雷起飞后不久紧急降落，货物落在他身上，他受了轻伤。
“这种事在这里经常发生，”他说。
在哥伦比亚等待5月1日飞机失事后消失在丛林中的四名土著儿童的生命迹象之际，有人指责说，在偏远的亚马逊地区，危险的飞行事故太常见了——在这个地区，航空旅行通常是人口中心之间的唯一联系。
机上的三名成年人，包括飞行员和孩子们的母亲马格达莱纳·穆库特伊(Magdalena Mucutuy)，在坠机事故中丧生。但在周围的森林里只发现了孩子们的踪迹:一个婴儿奶瓶，一个临时住所，一块脏尿布，甚至还有一些似乎是小脚印的东西。
这些发现燃起了13岁的Lesly Jacobombaire Mucutuy、9岁的Soleiny Jacobombaire Mucutuy、4岁的Tien Ranoque Mucutuy和婴儿Cristin Ranoque Mucutuy幸存下来的希望。然而，坠机事件发生四个多星期以来，数百名士兵和当地侦察兵进行的大规模搜索到目前为止毫无结果。
原住民权益倡导者说，这场悲剧是政府疏忽的结果。坠机消息传出后，哥伦比亚亚马逊地区土著居民组织发表声明，指责波哥大未能对该地区的飞机实施安全检查和协议。该组织主席Julio Cesar Lopez告诉CNN，他希望国会进行调查，以防止未来的悲剧。
飞机老化，地形荒芜
亚马逊上空发生了许多事故。哥伦比亚民航局自1996年以来登记的641起事故中，有56起(占总数的8.74%)发生在亚马逊地区，尽管该地区的人口不到哥伦比亚人口的2%。
今年早些时候Londo?o的脱逃，不过是亚马逊航空过山车上的一个小插曲，没有被统计在内。
专家说，在该地区工作的飞行员必须与老化的飞机和恶劣的地形作斗争。
“这是一个非常优秀的飞行员的工厂:如果你在这里飞行，你一定很优秀，”Mitú的包机飞行员何塞·米格尔·卡尔德隆(Jose Miguel Calderon)说，他经常驾驶单引擎塞斯纳飞机，就像与四个孩子一起坠毁的那架一样。
卡尔德隆驳斥了他的工作风险特别高的说法，但他承认，在哥伦比亚亚马逊地区飞行不适合胆小的人。Mitú的机场是面积比瑞士还大的地区唯一一条铺好的跑道，卡尔德隆对好降落地点的定义是任何植被上的开口，只要足够干燥，不会让他的发动机轮子陷在泥里。
飞机本身往往是老式的。卡尔德隆说，与孩子们一起坠毁的206架飞机已经有40多年的历史了，但在亚马逊地区仍在使用的一些飞机可能已经有80年的历史了。
哥伦比亚民航局在给CNN的一份声明中表示，“哥伦比亚法律没有规定在该国运营的飞机的最高机龄，只要它们遵守所有维护协议。此外，这种老式飞机往往最适合在哥伦比亚亚马逊地区机场有限的基础设施中运行。该机构意识到了这些情况，并推动了一项安全计划，以减轻与乘坐旧飞机有关的风险。”
但是，即使飞行员设法将旧飞机从用作跑道的土路上抬起，导航也可能是一项挑战。“我们没有巡航控制系统，也没有任何电脑;有时你看到的只是蓝色的天空和绿色的森林，”卡尔德隆说。
飞行员确实有长波无线电或GPS系统，剩下的就靠当地飞行员的直觉和经验了，他们经常在很长一段路线上没有通信设备——目前在森林里搜寻失踪儿童的军事搜索小组也遇到过这个问题。
“在圣何塞-德尔-瓜维亚雷以南约50-60英里处，我们与基地失去了联系，”黑鹰直升机飞行员胡安·瓦伦西亚少校说，他正在飞行，作为寻找失踪儿童的搜救任务的一部分。
“对我来说，主要的风险是你不能紧急降落，”瓦伦西亚告诉CNN。虽然在世界上大多数地方，总是有可能找到一条清晰平坦的跑道让受损的飞机降落，比如高速公路或农村地区，但雨林往往是如此茂密，以至于飞行员在该地区紧急降落时，必须尝试在树木覆盖的顶部进行一种有控制的坠毁。
搭载这四名儿童的同一架飞机在两年前的2021年因发动机故障而坠毁。它进行了一次受控的迫降，对螺旋桨、发动机和一个机翼造成了相当大的损害。
修复后，这架飞机在类似的情况下于5月1日再次坠毁，在一条没有好的紧急降落选择的航线上。
瓦伦西亚说:“这架飞机从阿拉库拉到圣何塞德尔瓜维亚雷的航线上，220英里的航线中有150英里都是森林……当紧急情况发生时，飞行员无处可去。”
“很混乱，很危险。”
不幸的是，尽管在亚马逊地区飞行有相当大的风险，但航空旅行通常是唯一的出行方式，因为穿过丛林的道路很少，水路甚至更危险。该地区的大多数定居点只能乘坐飞机到达。
例如，亚马逊的小社区Tapurucuara距离Mitú大约20公里(15英里)。这两个定居点之间没有公路连接，所以从一个定居点到另一个定居点需要在经常在水下的森林小径上徒步8小时，或者根据Londo?o和Calderon的说法，乘坐7分钟的包机。
Mitù本身只能通过飞机或从卡拉马尔乘船三周才能到达，卡拉马尔是连接亚马逊森林和哥伦比亚中部唯一高速公路尽头的小定居点。
“从历史上看，亚马逊并不是哥伦比亚政府议程的一部分，”来自拉乔雷拉(La Chorrera)的土著活动家和纪录片制片人内莉·库鲁(Nelly Kuiru)说。拉乔雷拉是森林深处的另一个土著定居点。
20世纪初，由于橡胶工业的推动，La Chorrera经历了一次经济繁荣，但随着第二次世界大战期间合成橡胶的普及，这股热潮消退了。当地居民以狩猎、捕鱼和自给自足的农业为生，通过生态旅游促进当地经济的计划因缺乏连通性而受到阻碍;每15天才有一架商用飞机到达拉Chorrera。
Kuiru在亚马逊旅行时也经历过危险。“这很混乱，很危险。有一次我带一个欧洲朋友去La Chorrera，我们乘坐的飞机的门被绳子从里面关上了，因为锁坏了，我的朋友简直不敢相信!她对CNN回忆道。
哥伦比亚民航当局在给CNN的一份声明中承认，由于缺乏维护和机队老化，在亚马逊地区的航空旅行比在该国其他地区更危险。该机构表示，其优先考虑的是重组机场，而不是振兴机队。
今年，哥伦比亚政府预算了相当于2亿多美元的资金，用于在未来30年内发展亚马逊地区的机场，并在亚马逊地区开辟8条新的商业航线。
古斯塔沃·佩特罗总统是哥伦比亚第一位进步派总统，也是一位直言不讳的环保主义者，他已将保护和开发亚马逊作为其政府的首要任务。他的政府和国际合作伙伴正在向该地区投入新的资源;本月早些时候，哥伦比亚外交部表示，英国已同意捐款1300万英镑(1600万美元)，用于打击哥伦比亚亚马逊地区的森林砍伐。
但Kuiru认为，如果管理不当，增加资金也会带来风险。她希望有更多的资源用于土著社区提出的基层项目，而不是那些生活在亚马逊地区的当地人几乎无法控制的宏伟的环境基金。
然而现在，奎如的注意力集中在四名失踪的孩子和三名在坠机中丧生的成年人身上。其中一位名叫赫尔曼·门多萨(Herman Mendoza)，是她的私交，这只会让她更坚定地要求改变该地区的交通方式。
“这场悲剧需要传递一个信息，”她告诉CNN，“我们不能让他的死不受惩罚。”
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