这种差异背后有明显的罪魁祸首。卡车和suv的日益普及正在拖累美国制造汽车的燃油经济性。这对健康和环境也有更广泛的影响。
超大型乘用车比小型汽车消耗更多的汽油，这也意味着它们会产生更多的尾气污染，从而恶化空气质量，导致气候变化。大型电动汽车也存在问题，因为它们会因路面和轮胎的磨损而产生更多的颗粒污染。
幸运的是，美国环保署报告称，去年新车排放的温室气体二氧化碳的排放量仍然下降了3%，创下历史新低。但卡车和suv成功地蚕食了这一进步。
美国环保署的报告称:“从轿车/旅行车转向燃油经济性较低、二氧化碳排放量较高的车型的长期趋势，抵消了原本可以从每种车型的改进中获得的一些整体效益。”
“美国公司一直很愚蠢，目光短浅，”贝克尔说。“他们宁愿继续销售一直在赚钱的高油耗汽车，也不愿转向技术先进的汽车，后者才是未来。”
贝克尔指出，除了制造电动汽车，汽车公司在采用其他节油技术方面进展缓慢。例如，涡轮增压器可以通过利用废热来提高汽车的燃油效率。但这项技术仅在大型制造商2022年推出的车型中占37%左右。豪华汽车制造商的采用率最高，几乎所有宝马汽车和90%的梅赛德斯2022年车队都采用了涡轮增压技术。Stellantis的采用率最低，只有13%。
当谈到达到燃油效率的目标时，“所有的汽车公司都有这样的技术，”贝克尔说。“这是汽车机械，不是火箭科学。”