美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)表示，将加强对波音公司(Boeing)的监督，并对737 Max 9喷气式客机的生产进行审计。上周，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的一架飞机在飞行途中被一个面板吹飞，这是这家陷入困境的飞机制造商发生的一系列事故中的最新一起。
美国联邦航空局周五表示，它将判断波音公司及其供应商是否遵守了批准的质量程序。
美国联邦航空局还表示，正在重新考虑长期以来依靠飞机制造商的员工对飞机进行一些安全分析的做法。在2018年和2019年波音737 Max 8飞机发生两起致命事故后，国会议员批评了这种做法。
美国联邦航空局新任局长迈克·惠特克表示:“现在是时候重新审视授权并评估任何相关的安全风险了。”“联邦航空局正在探索使用独立的第三方来监督波音的检查及其质量体系。”
惠特克建议，联邦航空局可能会找一个“技术性的非营利组织”来监督波音的工作。
该机构还表示，将加强对Max 9航班报告的问题的监控。
在美国联邦航空局宣布这一消息后的几个小时内，波音公司没有发表评论。精灵航空系统公司也没有立即回应置评请求。
就在美国联邦航空局加强对制造商安全问题关注的一天前，它宣布对波音公司是否未能确保机身面板爆炸是安全的以及是否按照监管机构批准的设计制造的展开调查。
惠特克告诉CNBC，美国联邦航空局还将加强对精神航空系统公司的监督，该公司为波音公司提供737 Max的机身。
惠特克说:“我们知道制造业存在问题，过去也有过问题，但这些问题还在继续。”“这是一架全新的飞机，刚刚下线，它出现了重大问题，我们认为还有其他制造问题。”
总部位于弗吉尼亚州阿灵顿的波音公司此前曾表示，它将配合美国联邦航空局的调查，该调查的重点是用于填补波音737 Max 9喷气客机上由于安全原因不需要这些出口时的额外门位置的塞。
一周前，阿拉斯加航空公司的一架喷气式客机从俄勒冈州波特兰起飞后不久，两个门塞中的一个爆炸，在飞机上留下了一个洞。机舱失去压力，被迫迅速下降，并返回波特兰紧急降落。没有人员严重受伤的报道。
前国会议员彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)是调查Max坠机事件的众议院委员会主席，他周五表示，FAA需要采取行动来控制波音公司的质量和安全问题。
他说:“这是美国联邦航空局局长迈出的非凡一步，姗姗来迟。”“波音可能会失去(其员工的代理权)，并受到独立的第三方监督——我预计这将由波音公司支付——这将是一个巨大的、前所未有的举措，迫使波音公司不情愿的高管们改造公司。”
面板被炸飞后，美国联邦航空局停飞了所有装有门塞的Max 9飞机，迫使阿拉斯加航空和联合航空削减了航班。在美国国家运输安全委员会和联邦航空局继续调查期间，这架飞机仍在停飞。
从那以后，美国联邦航空局被告知Max 9存在其他问题。阿拉斯加航空和美联航报告称，他们在检查其他一些Max 9飞机时发现门塞螺栓松动。
美国国家运输安全委员会的调查人员本周表示，他们没有找到用于固定63磅重的门塞的四个螺栓。他们不确定螺栓是否在飞机起飞前就在那里。
周四，美国联邦航空局要求波音公司在10个工作日内作出回应，并告诉该机构门塞问题的“根本原因”，以及该公司正在采取的防止此类问题再次发生的措施。
本周早些时候，波音首席执行官大卫·卡尔霍恩称这起事件是“一次高质量的逃逸”。他告诉员工，公司正在“承认我们的错误……这样的事件不能再发生了。”
门塞是由波音公司的供应商Spirit AeroSystems安装的，但调查人员没有透露最后在发生井喷的阿拉斯加飞机上安装门塞的是哪家公司的员工。
爆炸发生后的第二天，美国联邦航空局停飞了阿拉斯加航空公司运营的所有65架Max 9飞机和联合航空公司使用的79架Max 9飞机，直到波音公司制定出检查指南，可以对飞机进行检查。阿拉斯加航空取消了周六之前所有Max - 9的航班。
阿拉斯加飞机上的这起事件是波音公司自2018年开始的一系列事故中的最新一起，其中两架Max 8飞机在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁，相隔四个多月，共造成346人死亡。
第二次坠机后，Max 8和Max 9飞机在全球停飞了近两年。从那以后，各种制造缺陷有时会阻碍Max喷气式飞机和更大的波音787飞机的交付。上个月，该公司要求航空公司检查他们的Max喷气式飞机的舵控制系统是否有一个松动的螺栓。