英国化工亿万富翁吉姆·拉特克利夫一定是有史以来最大的曼联球迷。他计划以13亿英镑收购该足球俱乐部25%股份的细节在美国证券交易委员会(SEC)的文件中浮出水面。
当他真正想要的是拥有整个俱乐部时，购买少数股权从来都不是一件容易的事。但在这种情况下，格雷泽家族似乎占据了主导地位。
当他真正想要的是拥有整个俱乐部时，购买少数股权从来都不是一件容易的事。但在这种情况下，格雷泽家族似乎占据了主导地位。
拉特克利夫学院将斥资13亿英镑;拥有25%的股权，并在董事会中有代表。他的收购价是每股33美元。该股目前的交易价格略低于20美元。他的公司将监督足球表演方面的事情和曼联学院。
当然，这是这个行业最难做到的部分——问问埃里克·滕·哈格就知道了。或者问问格雷泽家族，自从弗格森离开后，他们就没能找到一位英超冠军教练。
拉特克利夫已经同意为他的股份支付溢价，此时俱乐部已经从冠军联赛中出局。这将造成约4500万英镑的收入损失。
上周，该公司下调了2024年的利润预期。
，但这种级别的足球很少有经济意义——除非你姓格雷泽。拉特克利夫交易对俱乐部的估值约为52亿英镑。去年的营业额是6.84亿英镑!
如果拉特克利夫的新任命和可能的新主帅在扭转俱乐部的足球表现方面表现出色，那么公司的价值将会上升。这反过来又会提高拉特克利夫未来购买剩余股份的成本。
如果拉特克利夫的方法在足球场上和资产负债表上取得更好的成绩，格雷泽家族将获得大部分的经济利益。
如果格雷泽家族想要出售，他们必须给予拉特克利夫优先购买权，但他们可以卖给任何出价极低的人，此举可能会迫使拉特克利夫被迫出售。
拉特克利夫是一个亿万富翁，他不需要钱，当然也可以在曼联的交易中损失很多钱。
如果格雷泽家族在三年内将股份出售给一个大买家，因为拉特克利夫的出价不匹配，那么这位英力士创始人所持股份的最低收购价必须与他现在支付的价格(每股33美元)相同。
这可以保护他在未来三年内免受损失。
对于拉特克利夫来说，这笔交易一直看起来像是俱乐部的完全所有权，如果不是现在，那就是未来。他显然不想为整个业务支付一个荒谬的价格给格雷泽家族，尽管他210亿英镑的财富表明他负担得起。
格雷泽家族希望有人愿意支付一个荒谬的价格，这笔交易不排除这种可能性。与此同时，他们有拉特克利夫数亿英镑的资金，如果价格合适，他们可以卖给任何他们想卖的人——如果情况没有好转，他们可以看着这位英国商人接受批评。
这听起来像是拉特克利夫真正热爱的工作。
尽管如此，曼联似乎仍然是格雷泽家族的礼物，在他们从约翰·马尼埃和JP·麦克马纳斯手中买下曼联的控制权20多年后。
EML终止了一笔非常昂贵的信用卡服务交易
事实证明，预付费金融服务公司对其澳大利亚所有者EML Payments来说是一场灾难。
这家总部位于曼彻斯特的公司在欧洲各地销售预付卡，澳大利亚人在2021年以1.48亿欧元的价格收购了它，但这是在他们将之前商定的价格压低了约1.2亿欧元之后。
这家公司最初是由诺埃尔·莫兰和瓦莱丽·莫兰夫妇创立的，现在正由其澳大利亚所有者进行清算。
EML的律师上周在都柏林的法庭上表示，虽然该公司有偿付能力，但“其商业模式在商业上不再可行或可持续……它处于亏损状态，注定在未来几个月倒闭。”
好消息是，这家公司应该有足够的资金来偿还所有债权人的债务，但这并不意味着EML将收回它投入这家公司的资金。
在以1.48亿欧元的价格收购后，该公司在接下来的两年里亏损了2230万欧元。欧洲央行(ecb)对其反洗钱系统的真实性展开了调查，EML为此花费了约600万欧元的法律和其他费用。
该公司后来被英国金融监管机构罚款100万英镑，EML还卷入了澳大利亚的一起集体诉讼，一些投资者指控EML没有遵守披露义务，在披露方面存在误导和欺骗行为。
EML否认这些指控。
莫兰夫妇从这次出售中获利颇丰，他们早在2008年就在伦敦自家厨房的桌子上成立了这家公司。从EML目前的股价可以看出其财务受到的冲击有多大。
早在2019年，当EML宣布这笔交易时，其股价为4.34澳元。今天是91摄氏度。这使得它的价值仅为2.03亿欧元。
AerCap的格斯·凯利谈到了100万美元飞行员对航空公司的意义
波音的危机是由阿拉斯加航空(Alaska Airlines)一架从波特兰起飞的航班的一个舱门脱落引发的，它引发了围绕安全和盈利能力的新讨论。制造或驾驶飞机的公司必须始终把安全放在利润之前。然而，当安全方面出现问题时，就像波音的情况一样，他们必须重新调整运营平衡，使其远离预测和财务规划。
全球最大的航空租赁公司AerCap的首席执行官安格斯?凯利本周也说了同样的话。凯利强调，波音不能再犯错误了，他说:“财务目标必须让位于波音及其供应链。”
凯利在航空业有着巨大的影响力，总部位于爱尔兰的AerCap拥有全球约18%的租赁飞机。迈克尔·奥利里(Michael O 'Leary)认为，波音在安全管理方面还有更多工作要做。
Kelly自2011年以来一直掌管AerCap，去年他在公司的有限和无限制股权价值增长了15%。算上未授予的股票奖励，他在公司的全部股权现在价值约4亿美元。
他最近在接受采访时表示，尽管在新冠肺炎疫情后出现了大幅复苏，但在消费者需求和工资、燃料等成本方面，航空公司仍然面临挑战。
根据凯利的说法，现在有“100万美元的飞行员”。他们是驾驶大型长途飞机的资深飞行员，加上工资、养老金、医疗保险和其他福利，他们每年的收入为100万美元。足以让奥利里被他的玉米片噎死!
凯利还认为，航空业需要更好地向政界人士解释可持续燃料和排放的情况。他说，考虑到可持续航空燃料所需的投资金额，它可能不会在环境方面累积起来。
凯利指责农业、水泥制造和快时尚等行业比航空业更容易造成排放问题。他可能是对的，但这将落在国际航空运输协会总干事威利·沃尔什(Willie Walsh)身上。
这可不是件容易的事。