周二，联邦监管机构要求波音公司(Boeing)修改其关于航空公司如何检查737 Max 9的指示，推迟了让这架飞机重返空中的努力。上周晚些时候，其中一架飞机的一个部件在一次飞行中爆炸。
美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)表示，该公司将根据该机构的反馈修改周一发布的指令，但没有提供更多细节。
“在收到波音公司修改后的指令后，联邦航空局将进行彻底的审查，”该机构在一份声明中说。“决定波音737-9 Max恢复运营的时间，将是公众的安全，而不是速度。”
在前一天阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的航班上，其中一架飞机的一个面板发生爆炸，联邦航空局周六表示，它将要求对这些飞机进行检查。尽管没有人员严重受伤的报道，但这起事故使乘客暴露在强风中，引发了人们对波音安全措施的新担忧。该事件还迫使运营Max 9的航空公司取消了数十个航班。
此次井喷是波音公司一系列挫折中的最新一起。在2018年和2019年波音737 Max 8发生两次坠机事故，造成346人死亡后，波音公司一直在努力重新获得公众的信任。
目前尚不清楚波音最初的计划为何没有达到预期。该公司周一上午表示，已与各航空公司分享了如何检查受影响面板的指示，该面板是一个插头，否则将安装一个出口门。几小时后，联邦航空局表示，它已经“批准了一种遵守”该机构周六命令的方法，这似乎证实了波音的声明。检查的重点是门塞、门部件和紧固件。
Max 9最大的两家运营商阿拉斯加航空(Alaska Airlines)和联合航空(United Airlines)周一表示，他们在对面板(也被称为门塞)进行初步检查时发现了松动的部件。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的调查人员找到了门塞，但他们周一表示，他们仍在寻找一些相关部件。
波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)预计将于周二下午在西雅图地区的一次会议上向员工发表讲话，该公司在西雅图地区生产包括Max在内的几架飞机。卡尔霍恩于2020年1月接管该公司，此前他的前任在早些时候的Max危机中被迫离职。
在周五的飞行中，载有171名乘客和6名机组人员，飞机上的机组人员在面板爆炸后努力与外界沟通。安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)在周一晚间的新闻发布会上说，飞行员和空乘人员表示，当驾驶舱和客舱之间的门被打开时，他们感到很惊讶。这使飞行员受到强风和机舱噪音的影响，使他们很难听到彼此的声音，也很难与空中交通管制人员沟通。
霍曼迪说，驾驶舱的门被设计成在快速减压过程中打开，但机组人员并不知道飞机的这一特性。她说，波音计划修改手册，以便告知机组人员。
如果飞机在更高的高度，事故可能会造成更大的灾难——当面板爆炸时，阿拉斯加飞机在16000英尺的高空。如果飞机在3万英尺以上的高空巡航，乘客可能会在机舱内四处走动，没有那么多时间安全地戴上氧气面罩并系好安全带。
Niraj Chokshi撰写有关航空、铁路和其他运输行业的文章。更多关于Niraj Chokshi的信息