加拿大货轮在红海遇袭，运费上涨，交货时间延长，加拿大的货主和消费者可能很快就会感受到连锁反应。
在也门胡塞武装为抗议以色列在加沙地带的军事行动，加强了对该地区商船的袭击之后，全球的航运公司都在撤离这一重要的贸易走廊。
航运巨头马士基星期五表示，计划在“可预见的未来”继续改变所有前往非洲好望角周围苏伊士运河的船只的航线。此前，该公司暂停了通过连接亚洲和欧洲的苏伊士运河的航线。
其他航运公司，包括全球最大的集装箱托运人MSC、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)和长荣(Evergreen)，也暂停了通过红海曼德海峡(Bab el-Mandeb Strait)的航行。曼德海峡是数十起针对货船的导弹和无人机袭击未遂事件的焦点。
航线变更将使每趟航班增加一到三周的时间和数十万美元的额外燃料和劳动力成本，从而导致批发和零售产品的潜在价格上涨。英属哥伦比亚大学(University of British Columbia)尚德商学院(Sauder School of Business)国际贸易政策教授沃纳?安特韦勒(Werner Antweiler)表示，从新加坡到荷兰鹿特丹的航程需要26天，而绕非洲南端的航程则需要10天以上。
拉瓦尔大学(Universite Laval)商学教授扬?西蒙(Yan Cimon)表示，欧洲将受到最直接的影响。不过，运往加拿大的消费品和一些制造业零部件也要经过巴拿马运河。巴拿马运河承载着全球约三分之一的集装箱运输量。
西蒙说:“显然，我们与欧洲有大量贸易往来，我们也从亚洲进口一些商品，这些商品可能要经过苏伊士运河。”
“托运人自己也将看到他们的运输能力面临巨大压力，因为由于船只在更长的航线上被捆绑，它们无法在其他航线上使用。”
航运业研究公司德鲁里(Drewry)的数据显示，仅在过去一周，全球集装箱运价就飙升61%，亚洲和北美之间的运价也有所上涨。自11月30日以来，全球运价已从每40英尺集装箱1,382美元飙升93%，至2,670美元。
巴拿马的严重干旱扩大了红海禁区的影响。
亚洲和北美东海岸之间的许多航运服务最近已经转向苏伊士运河，而不是通常的穿越太平洋和通过巴拿马运河的路线。干旱已经耗尽了运河的水，这条运河被用来在十几个船闸上升降船只，这促使官员们减少了通过中美洲水道的船只数量。这条大西洋和太平洋之间至关重要的贸易通道的收费和瓶颈都受到了削减，并迫使一些油轮和集装箱船避开备用航线，选择更长的航线——通常是通过苏伊士运河。
现在，红海危机进一步影响了航运成本。数据提供商标准普尔全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)的数据显示，自去年12月初以来，从东南亚运往美国东海岸港口的运费上涨了86%，从北亚运往美国东海岸港口的运费上涨了三分之二。
即使是运往美国西海岸的货物，东南亚和北亚的运价也分别上涨了81%和78%，这表明整个航运界都受到了连锁反应。
“可以说，加拿大有点幸运，因为它在地理上依赖于北美和其他全球供应链。但这并不意味着我们没有风险，”西蒙说。