近三周前，一架阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的波音737 Max 9飞机在一次航班上被炸开了一个洞，吓坏了乘客。现在，有关这架飞机生产的新细节正在加强对波音质量控制实践的审查。
大约在Max 9于去年10月交付阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的一个月前，波音公司位于华盛顿州伦顿(Renton)的工厂的工人们。据一位知情人士透露，他曾打开并随后重新安装了将从飞机机身上炸开的面板。
该人士要求匿名，因为在美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)进行调查期间，该人士未被授权公开发表言论。该人士说，员工打开了被称为门塞的面板，因为需要对铆钉进行加工。铆钉通常用于连接和固定飞机上的部件。
打开塞子的请求来自堪萨斯州威奇托市为737 Max制造机身的供应商Spirit AeroSystems的员工。在波音员工遵照要求后，位于波音伦顿工厂的Spirit员工修复了铆钉。波音员工随后重新安装了舱门。
这位知情人士说，在波音737组装工厂，一个跟踪维修工作的内部系统显示了维修请求，但不包含更换门塞后是否检查过的信息。
这些细节可以开始回答一个关键问题，即为什么1282航班的门塞在1.6万英尺的高空脱离，迫使飞行员在1月5日起飞几分钟后紧急降落在俄勒冈州波特兰国际机场(Portland International Airport)。如果飞机有更多的座位，门塞就会放在紧急出口门的位置。为了保持固定，桥塞主要依靠顶部的一对螺栓和底部的另一对螺栓，以及侧面的金属销钉和垫。