更高的票价将不可避免地抑制需求。如果机器人出租车想要留住顾客——而不仅仅是那些第一次好奇尝试的人——他们需要让这项服务比其他交通方式更便宜。
南卡罗来纳大学(University of South Carolina)法学副教授布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)对此表示赞同。他说:“这些公司正在与优步司机竞争，据估计，优步司机的收入低于最低工资标准，拥有一辆中等价位的车，而且很可能自己维护它。”
相比之下，机器人出租车是一种昂贵的车辆，配备了摄像头、传感器和先进的软件系统，它们需要人类的持续监控和帮助。它们几乎不可能与拼车服务竞争，至少在更多的机器人出租车上路之前是这样。
史密斯说，随着自动驾驶出租车公司不断从投资者那里烧钱，人们越来越担心他们的巨额支出没有得到足够的回报。这意味着产生结果的压力更大，同时还要平衡潜在的收入和成本。
在美国，目前有四个城市的人们可以乘坐机器人出租车:旧金山、凤凰城、洛杉矶和拉斯维加斯。
不同的城市有不同的规定。有些车需要你先在候补名单上注册，这可能需要几个月的时间才能通过，而另一些车只在小范围内运营。
将自动驾驶出租车服务扩展到一个新城市需要大量的前期工作和成本:新地区必须彻底绘制地图(而且地图必须保持最新)，运营商必须购买更多的自动驾驶汽车以满足需求。
此外，卡明斯说，那些自动驾驶系统面向旧金山等城市的汽车适应奥斯汀的能力有限，他正在研究如何衡量这种适应性。她说:“如果我把它看作一个基础研究问题，这可能意味着这些公司还没有学到一些重要的东西。”