2024年的某个时候，或许最早在明年2月，6家电动汽车充电公司将面临清算。
多年来，除了彼此，他们几乎没有竞争，也就是说，没有太多竞争。不过，他们很快就得面对特斯拉备受赞誉的超级充电站网络。
从充电的角度来看，电动汽车世界此前被一分为二。先是特斯拉，然后是其他所有人。特斯拉车主享受到了广泛、快速、可靠的充电服务。其他所有人都凑合着从许多不同的公司收集数据，没有一家公司的可靠性评级能达到特斯拉的水平。
然后，在5月，柏林墙倒塌了。福特与特斯拉签署了一项协议，允许其电动汽车使用1.2万个超级充电站，这是该网络的一个子集。从2024年开始，现有车主将能够在这些充电桩上使用适配器充电。福特表示，到2025年，其未来的电动汽车将把联合充电系统(CCS)插头换成特斯拉的插头，也被称为北美充电标准(NACS)。
其他汽车制造商很快也纷纷效仿。接下来是通用汽车，然后是里维安、沃尔沃、梅赛德斯、日产，以及几乎所有其他公司。最后一批采用充电插头的是大众汽车(Volkswagen)，这并不令人意外，因为大众拥有美国电气化公司(Electrify America)的多数股权，该公司被认为是CCS的超级充电站网络。
像我这样的电动汽车车主对美国电力公司寄予厚望。该公司是在大众柴油车和解协议的基础上成立的，它是第一个以支持现代电动汽车的速度优先考虑全国直流快速充电的非特斯拉网络。当美国电力公司最好的充电器工作时，它们确实很快，甚至比特斯拉的大多数超级充电器都快。